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，沙特經濟結構轉型有利于加強其穩步克服經濟挑戰的能力 艾杜克-ESNAD
作為沙特的物流清關解決方案供應商，成立于2007年沙特阿拉伯，聚焦于傳統的進口貿易以及產品的清關和清關解決方案等業務。沙特ESNAD于2019年1月申請到了沙特頒發的快件清關牌照，包含沙特清關資質、快遞牌照、物流資質。沙特Esnad是目前沙特家擁有基因的沙特物流服務全資質公司。

每批托運都需要托運證明。
【吉達港口】作為沙特阿拉伯的大港口，吉達港處于沙特阿拉伯西海岸中部，瀕臨紅海（RED SEA）的東側，是沙特阿拉伯的集裝箱港，吉達港是一個現代化港口，50多個泊位，碼頭上設有良好的裝卸設備，有水泥筒倉、糧倉和其它倉庫、集裝箱堆場等

PS
：*近開始出口巴基斯坦的貨，產地證都需要在出口之前辦理了，雙邊海關連網了


即所有進入沙特的貨物都必須要通過SABRE簽發產品CoC和裝運CoC證明

若是清關代理也不能順利清關，則貨物可能會被銷毀或原路退回

此舉可鼓勵女性就業，對該國而言是很大的進步

沙特雙清	到門
沙特DDP	沙特FBX
沙特派送	沙特COD

2、原產地證明
沙特的經濟、立法和結構性改革措施包括：改善商業環境；簡化流程手續；提升女性在經濟發展中的參與度；多項經濟結構性改革；成立新的機構；部委合并；加大新興經濟行業財政投入；推行一攬子計劃、國家戰略、支持性和激勵性倡議
北美洲報損金額主要集中在美國，且案件數量及報損金額均有不同程度的增幅


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物流
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物流是跨境電商的命門，幾乎所有的獨立站或賣家都會碰到配送時間長、無法全程跟蹤、清關障礙、運費昂貴、妥投率低、退貨成本高、包裹破損、物流服務不佳甚至出現丟貨、被海關扣留等眾多難題，從而導致用戶體驗差，買家投訴甚至拒收，使賣家的運營成本大幅提高

其實貨物的通關很簡單（針對普貨貨物的公司來說），影響通關的要素有哪些？不同國家分別不同的，
*常見的影響因素：貨值，品名，是否帶電，敏感貨危險品等



七世紀初，有兩條貿易路線使得與阿拉伯半島產生了聯系——長達一萬公里從陸上聯結歐亞非的絲綢之路與從海上溝通三地的香料之路（也稱海上絲綢之路）

沙特物流	一件代發
沙特雙清	包稅
沙特清關	深圳

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5.對于海運費預付的貨物，如有其他費用在沙特當地收取，該費用必須在提單上列出。海運費到付的貨物不在此規定之列
【達曼港口】達曼港位于沙特阿拉伯的東北沿海，是沙特阿拉伯的第二大港，貨物從達曼走的數量十分之多，一大部分的貨代物流公司在這里都有自身的單獨的倉庫，對此從阿塞拜疆立交橋，及其阿聯酋迪拜路運運過去的貨品都是在達曼清關

若是清關代理也不能順利清關，則貨物可能會被銷毀或原路退回


（2）原產地證明
須由制造商或出口商出具原產地證明，其中要包括船（航班）名、啟運日期、所有商品的制造商的名字、國籍、帶有街道名稱的地址

其實貨物的通關很簡單（針對普貨貨物的公司來說），影響通關的要素有哪些？不同國家分別不同的，
*常見的影響因素：貨值，品名，是否帶電，敏感貨危險品等

出具的文件叫做COC報告，這個COC報告就
是用于清關的

沙特項目清關
沙特快遞
沙特速遞

無論FOB或CIF 條件下，無論提單是否“TOORDER OF SHIPPER"（指示提單），無論提單是否在你手上，印度方面都可不付款并技術合法，在進口申報的BILL OFENTRY （進口申報艙單）及IGM（進口貨物艙單）上只要顯示了印度客戶的名字，你已經失去貨權，無論提單是否在你手上，所以一定要盡可能預付。
他感謝所有合作伙伴公共和私營部門為促進王國物流業的發展而開展的偉大而富有成效的合作

1.正常普貨的話，在清關的討程中一般不會出什么問題，即使是被海關扣件，例行檢查后也會放行


登記注冊模式
由工廠或出口商提供全項目的測試報告，注冊申請表，授權書等資料→向發證機構提出登記模式的申請→發證機構受理并審核資料→如果資料審核不通過就會要求整改→資料審核通過→出具SASO登記證書草稿→申請人確認無誤后→簽發登記模式證書→取得登記模式的SASO證書后→申請人或出口商提供裝箱單、，申請表，登記證書掃描件→向發證機構提出COC證書申請→發證機構審核資料，如沒問題簽發驗貨通知好付款通知→付款→安排驗貨→驗貨完畢→如果驗貨合格就簽發COC證書，不合格就重驗

尼加拉瓜進口單證的要求
出
口至尼加拉瓜的貨物：
當收貨人為貨運代理時，可以簽發海運單或進行電放操作，否則海關只接受正本提單清關


這對于運輸行業而言也有了更多的可能性，為了面對當前的經濟環境以及局勢，相信在未來中沙兩國會在投資、金融、高新技術等方面展開更多的合作，由此帶來的市場紅利也會給運輸業更多的機遇和挑戰

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fully responsible for the penalties and return charges thatwill apply.
而根據Checkout.com 關于沙特數字化轉型的第三份年度報告中的同比數據表明
從出險率來看，加納、坦桑尼亞、突尼斯、肯尼亞、尼日利亞、摩洛哥等國風險均遠超平均水平，建議出口企業特別關注

主要是南巴西，尼加拉瓜、危地馬拉、洪都拉斯、薩爾瓦多、哥斯達黎加、多米尼加、委內瑞拉這些國家
物流，我們只專注沙特！
號







美國專線，加拿大專線，墨西哥專線，英國專線，德國專線，法國專線，意大利專線，西班牙專線，比利時專線，荷蘭專線，捷克專線，奧地利專線，波蘭專線，丹麥專線，芬蘭專線，歐洲專線，印度專線，迪拜物流專線，伊朗物流專線，沙特阿拉伯物流專線


有很多小伙伴想寄東西到國外但是苦于沒有渠道，也不知道應該怎么寄東西到國外；也有很多外貿人有自己的渠道但是苦于合作得不理想，想另外尋找更實惠更安全更靠譜的渠道；更有小伙伴被不法分子欺騙了卻不知道如何去核實騙子的騙局


對單證的具體要求：
1、商業
用出口公司的文頭紙制作；
包含發貨任何收貨人的名稱和地址；
準確的貨物描述及貨物構成，還包括6位HS編碼、商標、船名、啟運日期、裝船港、卸貨港、毛重、凈重、數量、單價、每種商品總價、貨物總價、每個包裝貨集裝箱里面的內容、幣別、信用證號、運費和等


藍字
年齡階段在25歲到45歲的沙特主力消費者對COD貨到付款的依賴程度明顯降低，而從下圖中我們也可以看到，年齡階段在25歲到45歲的消費者占據了整個電商消費者的58.9%，是在電商平臺上購買產品的主力軍

現在據說一點TT都不行了，必須全部信用證和托收，就算付人民幣也要用信用證，沒有正式確定，可以在和客戶確認一下

求爺爺告奶奶托關系拿到了艙位，忍痛掏了高昂的運費，*后在清關這一步栽了跟頭，導致貨物無法準時送到客戶手上，就太得不償失了

但是在這個過程中，如果是因為你的貨物本身問題和敏感貨以及品名不符合等問題產生了無法清關，那么這個時候DHL或者UPS就會提示要求請收件人聯系當地DHL或者UPS（很多外貿人看到官網上這樣的提示都嚇得不輕，其實只是很小的問題，給客戶發封郵件讓他聯系當地的DHL或者UPS就OK了）

SASO負責為所有的日用品及產品制定國家標準，標準中還涉及度量制度，標識等


2.經達曼中轉到目的港利雅得的貨物，須使用托盤加固，凡未使用托盤加固的，海關將處以 SAR 1000.00 (USD 267.00) /20'， SAR 1500.00 (USD 400.00) / 40'的罰款。
此外，沙特還擁有強大的金融體系、的銀行業和擁有高素質人才的大型國有企業

*后
，關于寄運單什么的，應該是LC信用證，*近巴鐵貌似外匯抓的嚴，基本都只能信用證結算了，相對于D/P還是信用證靠譜一點，D/P相當于后TT，只是商業信用，銀行不擔保付款的

DHL在沙特清關能力強，但是成本高，在跨境電商在沙特競爭持續加劇的情況下，DHL的清關能力和高昂的成本相比，已經越來越沒有優勢

出口至烏克蘭單證的要求
出口至烏克蘭
的貨物：
須在cargo信息中的HS Code欄位顯示所有貨物的H.S. Code（至少6位）；
單證中必須顯示每個箱子所對應的貨物體積；?
品名須明確，不可使用“consumer goods”等籠統品名與特殊字符；
若為指示提單(to order)或轉運貨物(in transit)，則通知方須在烏克蘭境內并顯示地址、電話、Email等詳細信息

除西南高原和北方地區屬亞熱帶地中海型氣候外，其它地區均屬熱帶沙漠氣候


委托出口的貨物（國家取消出口退稅的貨物），委托方應自貨物報關出口之日起至次年3月15日前，憑委托代理出口協議（復印件）向主管稅務機關報送《委托出口貨物證明》及其電子數據。
預計在未來幾年，這一邁向可持續經濟增長的結構轉型模式將延續下去，尤其是在公共投資基金和龍頭企業的保駕護航下，預計許多大型投資計劃將加快實現知識與創新技術的本地化
巴基斯坦比較窮，要謹慎合作


另外，所有至沙特阿拉伯的提單不接受以下情況：
1. 收貨人或者通知人不是阿拉伯的公司或者個人；
2. 提單上顯示貨物會通過陸路轉運至沙特阿拉伯以外的國家
大部分客戶及物流并不具備基本的清關文件（如SQM\
SFDA\SC\IECEE\CITC等）及清關能力，即使文件齊全也會經常遇到如清關標準突然變更等難清關現象

據達曼一家瓷磚廠總經理馬新·哈馬德稱，受沙特和私營部門紛紛推出大型基建項目影響，國內建材市場水泥、瓷磚和大理石等的需求量明顯增加

a、只接受全套提單三份正本不能修改，提單上必須顯示運費金額（只能使用美元或歐元）,不接受“TOORDER”的提單,提單上要顯示收貨人的聯系方式(電話,地址)；?
沙特專線五金配件整柜清關具有以下優點：
中東跨境物流沙特專線，三大清關港口

SABER認證的重大變化要點
1. SABER是一項關于前往沙特阿拉伯的產品及批次貨物符合性認證的新評估項目

很多外貿人，尤其是新手開始的，可能單就是個小快遞，走了DHL出去，發現也沒什么，順利清關到達客戶手上，于是開始在他們的思想上形成了“貨代就是可以解決清關的”的想法，慢慢的這種思想它根深蒂固了，就算到了后面糾正了這一錯誤，還是會經常習慣性的認為是貨代的責任

而現代埃爾奧拉的復興將按照計劃分三步進行，直到2035年完成，其中階段規劃到2023年完成

 2023年04日03日